NO8.电（diàn）量耗尽
排名第八的炸机（jī）原因（yīn）是电量问题，这个很好理解。如今市面上（shàng）消费级一体（tǐ）无人机的续航通常都在（zài）十分（fèn）钟至二十多分钟之间，这个时间对热爱飞行、拍摄的（de）人来（lái）说还是短了点（diǎn）。再加上不少人（rén）有「拉距」的爱好，于是往往会遇到电量不够的问题。
拉（lā）锯/高空（kōng）拍摄（shè）时，有些人往往不会注意（yì）剩余电量或干脆取消了飞机的低电量警告（gào），结果（guǒ）发现飞（fēi）机（jī）电量严重不足时，飞机（jī）已经在百米高空或者（zhě）数（shù）百米开外了（le）。这时（shí）再把飞机（jī）往回飞，剩余电量可就支撑不了返航和降（jiàng）落了。飞（fēi）机往（wǎng）往在返航途（tú）中（zhōng）就强（qiáng）制降（jiàng）落或者干脆空中耗尽电量直接坠落。
飞（fēi）机可不是手机，手（shǒu）机可以耗尽再充电，没电最多就是自动关机；飞（fēi）机电量耗尽是会引起严重后果的。因（yīn）此飞行中切勿贪飞，要（yào）预留（liú）返航中遇到逆（nì）风等紧急情况的电量，宁可少飞（fēi）几分钟或多（duō）备几块电池，不要挑（tiāo）战飞机的极限。
NO.7风力过（guò）大
排（pái）名第七的（de）是风速问题。在前面的文章（zhāng）中讲过，当飞机悬停时遇（yù）到微（wēi）风，会（huì）自动（dòng）矫正位置，逆风飞行来保持与地面位置的相对悬停。但是（shì）当风力过（guò）大，已经矫（jiǎo）正不（bú）过（guò）来（lái）的时候，飞机就会被风吹（chuī）走，很（hěn）容易就撞上建筑物。
所以，要避（bì）免在大风处飞（fēi）行。除了（le）某些（xiē）空旷的场（chǎng）地例如江面上容易有风外，建筑群中也很容（róng）易（yì）有强烈的气流（liú）扰动（dòng），另外需注意的是，高（gāo）空的风力往往（wǎng）会强于地（dì）面，在地面感受（shòu）到风力不算太大，但飞到高空却可能存在强风（fēng）。
另外，购买（mǎi）无人机时可以关注一下飞机的抗风能力（lì），例如常见的劲鹰1000型八轴（zhóu）航拍航（háng）测无人机可以（yǐ）抗五级风。
NO.6低（dī）电量返（fǎn）航上（shàng）升
排名第六的这个原因很有意思，是上升撞（zhuàng）到（dào）东西炸机的。在（zài）大部分消费无人（rén）机中，为（wéi）了安全都备有「低电量返航（háng）」功能，返航过程是（shì）：飞机（jī）触发（fā）返航指令（lìng）→飞机原地上升高度至（zhì）设置的返（fǎn）航高度（当高于（yú）设置高度（dù）时高度不变）→水平直（zhí）线飞回返航点（diǎn）上空→在（zài）返航点正上（shàng）方下降（jiàng）高度。
但是有些时候，飞手在飞（fēi）行或者降落时忽视了飞机的位置和「返航高（gāo）度」的关系。飞机返航在原地上升到预设的（de）「返航高（gāo）度（dù）」时，如果飞（fēi）机上方有树枝或者（zhě）其（qí）他东西（xī），飞机就会发生碰撞（zhuàng）。
其实，要避免这种（zhǒng）情况很容（róng）易，只要随时关注飞机的状（zhuàng）态，在出现提示时按实际情况选（xuǎn）择进（jìn）行返航或取消返航即（jí）可。另外如果飞手在（zài）起飞后远离了返航点，例如（rú）人（rén）在行驶的车里而飞机在跟拍车，这时飞机会由于（yú）远离返航点而提早进入返航，这时大部分飞（fēi）机具备的「重设（shè）返航点」功能（néng）可以（yǐ）解（jiě）决这个问题。
NO.5返（fǎn）航高度过低
排名第五的原（yuán）因就很常见啦（lā），新手经（jīng）常（cháng）犯。我们都知道，常见（jiàn）的无人机都有自动返（fǎn）航功能，当飞机失控/低（dī）电（diàn）量时，飞机会先升（shēng）至「返航高度」，然后自动飞回（huí）返航点。
但（dàn）如果飞机（jī）水平飞回（huí）返航（háng）点的（de）航线上（shàng）有障碍（ài）物，就会发生碰撞导致炸机。最常见（jiàn）的（de）就（jiù）是拍摄高（gāo）层建筑，不知不觉把飞机（jī）飞到了楼后（hòu），由于遥（yáo）控（kòng）器信号（hào）被大楼挡住，飞机失（shī）控开始了返航，但是设置的飞机返（fǎn）航高度（dù）没有（yǒu）这栋楼高，于是飞机在（zài）返航（háng）过程（chéng）中撞上了建（jiàn）筑外墙。
所以，一定（dìng）要记（jì）得更改返航高度，但注意不是越高越好（hǎo）哦，把（bǎ）返航高度设置到最大值会导致飞机更早（zǎo）进行低电量返航（háng），会减（jiǎn）少飞行（háng）时（shí）间。因此建议（yì）估算一下周（zhōu）围最高障碍物的高度，在此基（jī）础上（shàng）加30-50米的安全高度（dù）作为返（fǎn）航高度，比较稳妥。
NO.4超视距打杆失误
排（pái）名第四的就属于太大意（yì）了（le）。现在的航拍无人机的遥控图传距离动辄数百上千米，远超出（chū）了人的视（shì）线范（fàn）围。为了充分发（fā）挥（huī）遥控（kòng）距离、接近被拍摄物，许多（duō）人会进行（háng）超视（shì）距飞行（háng），这本（běn）身没什么问题（tí）。
如果你在大草原上飞，超视距飞（fēi）行即便乱打杆（gǎn）也没事儿，但实（shí）际的（de）飞行环境往往没那（nà）么完美，有（yǒu）许多障碍（ài）物。有些人为（wéi）了拍摄一个画（huà）面（miàn）控制飞机倒退飞行，全然不知后方有一棵大（dà）树（shù），就这样撞上（shàng）了大树。
因此，如果你是在建筑群、山林等复杂环境中飞行的话，请尽可能在视距内进行飞行，如果超视距了，最好在拍摄前（qián），先旋转飞机确保飞行路径（jìng）上没有（yǒu）任何障碍物，然（rán）后再飞行。
NO.3紧急停机误操（cāo）作
排名第三的（de）就比（bǐ）较（jiào）无厘头了。我们都知道，出于安全考虑，部分飞机（jī）是存（cún）在（zài）一个紧急停机操作的，只（zhī）要执（zhí）行这个操作，飞机哪怕在（zài）空中也会立刻停止（zhǐ）电机旋转，随后自由落体。这是（shì）为（wéi）了避免（miǎn）造成比炸机更严重的后（hòu）果，比如伤害到围观的吃（chī）瓜群众等。
NO2.姿（zī）态模式炸（zhà）机（jī）
排（pái）名第二的（de）炸机原（yuán）因，叫做「技术不到位」。要知道，飞机在「姿态模式」下，是没有GPS和光流（liú）辅助定（dìng）位的，所以会受环境影响而出现飘移。没有经（jīng）过过一定的（de）练习，是Hold不住姿态模式（shì）的。
但是（shì），还是有很多（duō）人在不完全（quán）熟悉（xī）的情况（kuàng）下，贸然开启姿态模式。像很多新手，拿到飞机就迫不及待在（zài）家里试飞，却不知（zhī）道在没（méi）有GPS的室（shì）内，飞机其（qí）实是处于姿态（tài）模式的（de），更不知道飞（fēi）机飘移时（shí）该如何打杆操作（zuò），于是飞机（jī）撞上了家具。
另外，飞机如果飞进了山谷（gǔ）、高楼（lóu）之间，由于GPS被遮（zhē）挡也（yě）会（huì）有可能进（jìn）入姿态（tài）模（mó）式。所以，对于新飞手来说，一定要在GPS模式（shì）下飞行！
NO.1视距（jù）内打杆失误（wù）
可能你不（bú）信，但是（shì）排名第一的炸机原（yuán）因，就是（shì）视距内自己弄炸机（jī）的。并不是视距内飞行容易炸（zhà）机，而是不熟悉飞行（háng）操（cāo）作的（de）新手，在（zài）视（shì）距内（nèi）练习（xí）时，很容易（yì）打杆错（cuò）误，撞（zhuàng）上墙、树、电线杆等物体而坠（zhuì）落（luò）。
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