多旋翼无人机以其结构简单、飞行平（píng）稳、操作容易、维护便利、无油残留（liú）污染等优点，已经越来（lái）越多地（dì）应（yīng）用于植保无人（rén）机领（lǐng）域。但若实（shí）际（jì）有效实施（shī）植（zhí）保作业，所遇（yù）到的瓶（píng）颈（jǐng）是载（zǎi）药量受（shòu）限，急需提升（shēng）其电（diàn）机（jī）性能。

　　目前，一般都采用市场上可购买到的（de）航模电机用于多旋（xuán）翼（yì）植保无人机，其存在（zài）着诸多（duō）问题（tí）：

　　一是功率小（xiǎo），小（xiǎo）马拉（lā）大车。一架载重10公（gōng）斤的植保无人机，起飞重量应（yīng）在35公斤左（zuǒ）右，按实用的（de）升效比7KG/KW计算，起码（mǎ）要（yào）使用总（zǒng）功（gōng）率5KW的电机。而（ér）可（kě）买到的（de）航模电机最大功率300W，4轴多旋翼在不考虑合成效率的情况下，最大总功率只有（yǒu）1.2KW，远（yuǎn）低于（yú）实（shí）际需求。电机（jī）功率（lǜ）小的后果是超（chāo）负荷运（yùn）行，电机温度过（guò）热，散热处理不当，就会烧毁电机及电调。

　　二是电压低，电流（liú）过（guò）于大。航（háng）模电机的工作电压（yā）一般在24V、48V。以总功率5KW、电压48V计算，电流可达104A。如此大的电流增加（jiā）了线路的（de）损耗，接触不良就会升温过热，甚至（zhì）燃烧着火。大电（diàn）流也（yě）导致无人机体内电磁（cí）环境恶化，大电流产（chǎn）生的电磁场会严重干扰飞控导航系统的（de）正常工作，使无人机失控炸（zhà）机。

　　三是工作（zuò）模式不相（xiàng）符合。一般（bān）航模电机的工（gōng）作模（mó）式是间歇（xiē）性的，而无（wú）人机植保作（zuò）业是持续（xù）工作状态（tài）。10公斤（jīn）植保（bǎo）无人机飞行10分钟降落，加药换（huàn）电池（chí）后（hòu）马上（shàng）就要（yào）起飞继续作业（yè），中间的间歇时间不（bú）足以让（ràng）电机降温恢复到正常状态。长期持续作业，必将使电机（jī）烧毁。

　　四是轴（zhóu）承（chéng）承力方面不对。多旋翼无人机电机与（yǔ）桨直接连（lián）接，承受着的是轴向力。而航模电机的轴（zhóu）承并不是按轴向力（lì）设计（jì）的。长期使用，电机轴承磨损严重，会（huì）产（chǎn）生升（shēng）力效（xiào）率下降，多轴升力失衡。

　　要彻底突破多旋（xuán）翼植保无人机的载重（chóng）瓶颈，就必须为其（qí）设计专用电机。最合（hé）理的是采用（yòng）飞机270V直流电源（yuán）标准，设计270V航（háng）空高压直流无刷电机（jī）。以总功率5KW、电（diàn）压270V计（jì）算（suàn），电流只有18.5A。电流小（xiǎo）了，多旋翼植保（bǎo）无人机的（de）各项（xiàng）整体性能（néng）都会有很大的（de）提（tí）升。

　　当（dāng）然，设计270V航（háng）空高（gāo）压直流无（wú）刷（shuā）电机（jī）并非易事，需要（yào）专业电机研发企业，尤其（qí）是航空航（háng）天电（diàn）机研发企业为之（zhī）付出努力。

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