天空中（zhōng）那么多（duō）无人机，但究竟是谁买了呢？一份来自（zì）美国（guó）联邦航空局的文（wén）件告（gào）诉我们，美（měi）国最大的（de）无人机买家并（bìng）不是（shì）执法机构（gòu），而是大学。据统（tǒng）计，美国允（yǔn）许飞行无人机的（de）实体有 60 所，而 25 个学术机构已有许可证，这几乎占了一（yī）半。

    在中国，据艾瑞咨（zī）询调研报告显示，无（wú）人（rén）机用户（hù）基本上由（yóu）政府部（bù）门（mén）、商业公司、个人爱（ài）好者构成（chéng）。其中（zhōng），消（xiāo）费级无（wú）人机大多销售给（gěi）了个人爱好者，专业级无人机主要面向政府部门和商业公司。对（duì）于个人爱好者（zhě）而言，可能（néng）买一架无人（rén）机会直接在淘（táo）宝下单，但对于专业级无人机购买者来说，买一（yī）架无人机并非（fēi）大家（jiā）想象（xiàng）中那么任性。

    在国内，专（zhuān）业级的民用无人机（jī）大多是定制（zhì）产品，用户提（tí）出续航时间、载重量等指（zhǐ）标需求（qiú），研发人员（yuán）据此进行设（shè）计。这样一（yī）来（lái），使（shǐ）得购（gòu）买需求的差异（yì）性非（fēi）常明显。这种差异性的体现是多方面的，各（gè）个行业用户（hù）由于（yú）作业性质的不用，即便（biàn）是功能相（xiàng）似的侦查，也要与具（jù）体行业属（shǔ）性相结合。可（kě）能同（tóng）一（yī）个无（wú）人（rén）机平台，用于不同行业，对任（rèn）务载荷、材（cái）料属性、控制系统等（děng）就有不（bú）同（tóng）要求。

    以（yǐ）电（diàn）力巡检为例，无人机在勘（kān）查（chá）线路的过程中，冰（bīng）天雪地下，由（yóu）于镜头内外有温差，容（róng）易产（chǎn）生雾（wù）气遮（zhē）挡，严重时（shí）镜头什么也看不见（jiàn），这样任（rèn）务的执行就（jiù）大打折扣。因此，在定制（zhì）线路（lù）巡检无（wú）人机的时候，就（jiù）需要通（tōng）过改进技术来克服雾气。

    另外，受（shòu）无人（rén）机价（jià）格（gé）、应（yīng）用频率等因素（sù）的影（yǐng）响，大（dà）多数用户每（měi）次（cì）购（gòu）买的数量实际（jì）上（shàng）并不会太大，而且由于无人机本身也算（suàn）是耐用消费品，拥有较长（zhǎng）的（de）使用（yòng）寿命，用户（hù）在一（yī）定时间内（nèi）再次（cì）购买的可能（néng）性也比较小。同（tóng）时大多数购买（mǎi）无（wú）人机的用（yòng）户，其（qí）实并非（fēi）专业（yè）人士，对无人机（jī）的性能、使用、保养等很（hěn）少有专门研究，购买（mǎi）会非常理性。

    就（jiù）前面分析（xī）来看，要想增加客户的购（gòu）买次数，无（wú）人机厂商只能（néng）从技（jì）术培训（xùn）和服务入（rù）手。通过提供（gòng）具有高壁垒的运营和服（fú）务模式，譬如（rú）增加顾客购（gòu）买服务的次数（shù），以及增加有偿培训的机会，来突破卖产品的单一模式，这也从侧（cè）面论证了（le）无人（rén）机服（fú）务模式的（de）可行性（xìng）。（来自极飞无（wú）人机）

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