一般认为，通（tōng）用航（háng）空是指（zhǐ）干线和支线定期（qī）航（háng）班客货运输以及（jí）出租飞机公司经营（yíng）的空运（yùn）业务以外的所（suǒ）有民用航空（kōng）活（huó）动。目前（qián），各国（guó）对通用航空（kōng）的定义说法不（bú）一，实（shí）际上还没（méi）有一个统一（yī）的严（yán）格的有关通用航（háng）空（kōng）的定（dìng）义（yì）。通用航空是民用航（háng）空的重（chóng）要组成部分，通用航空（kōng）的发展水平是一个国家科学技术发展水平、经济（jì）发展水（shuǐ）平和人（rén）民生活水平高低的重要标志，在社会和经济（jì）发展中有着（zhe）重要地位（wèi）。
通用飞机可（kě）以通俗地理解（jiě）为用于通用航空飞行的（de）飞机，由（yóu）于通（tōng）用飞机（jī）的用途广（guǎng）泛（fàn），飞机的结构特点各有不（bú）同，大致可（kě）划分为运动飞机（jī）、公务机、农林飞机、多（duō）用途飞机等。
随着先进（jìn）复合材料（liào）及其加工技术的快速发展，在通（tōng）用飞机制造领（lǐng）域，新（xīn）型飞（fēi）机开始越（yuè）来越（yuè）多地（dì）使用先进（jìn）复合材料，本文将介绍（shào）几种类型的通用飞（fēi）机，并对一些通用飞机的复（fù）合材料使用情况进行介绍。
典（diǎn）型通用飞机（jī）及其复合材料的使用
1、小型飞机（jī）
小（xiǎo）型飞机一般2~6座（zuò），大部分都只装一台活（huó）塞发动（dòng）机，主（zhǔ）要（yào）用（yòng）于飞行员培训、航（háng）空运动、空中游（yóu）览、教育培训、文化体育、航空广告灯等。“小鹰”500飞机是具有我国自主知识产权的轻型多用途飞机，是（shì）一种按单（dān）驾驶体制、双操纵（zòng）进行（háng）设计的（de）前后两排并列式4~5座飞机，这款飞机的发动机罩、尾锥和（hé）座舱部分侧蒙皮采用了玻（bō）璃纤（xiān）维（wéi）复合材（cái）料（liào）。美国西锐（ruì）设计公司（Cirrus Design Co）以生产复合材料见长，其（qí）生产的SR20/SR22采用活（huó）塞发动机的四座复合材料轻型飞机悬臂式下（xià）单翼，翼尖上翻，为复合材料结构，机（jī）翼悬（xuán）挂复（fù）合材料悬臂式缓冲（chōng）主支柱，外带（dài）整（zhěng）流罩。G120A是德国Grob宇（yǔ）航（háng）公（gōng）司的双（shuāng）座特技飞（fēi）行（háng）飞机，机身整（zhěng）体是由（yóu）碳纤维增（zēng）强复合材料制成。
2、多（duō）用（yòng）途飞机
多用（yòng）途（tú）飞机是指可用于客（kè）货运输及其他社会服务的6~10座（zuò）左右的通用飞机。1974年批量（liàng）生（shēng）产的P-68，其（qí）机体大部分为（wéi）金（jīn）属结构，仅（jǐn）在机（jī）翼机身连接处整流包皮采用了（le）玻璃纤维增强复合材（cái）料。随着材（cái）料技术的发展，更多的（de）新材料和新（xīn）技术（shù）被（bèi）应用，1991年首飞的（de）PC-12来自（zì）瑞士（shì）派士飞机（jī）公司，其T形尾翼（yì）采用（yòng）了玻璃纤维增强复合材（cái）料，而尾翼（yì）的背鳍和腹鳍则采用凯夫拉纤维增强（qiáng）蜂窝（wō）板夹层复合材料。“探险家（jiā）”飞机更是采用先进计算机辅（fǔ）助模型设计和制造（zào）技术，可迅速转入批量生产（chǎn），其机身为半硬壳式结构，由碳纤维复合（hé）材料制成（chéng）的外（wài）壳和金属骨架构成。德国格罗布宇航公司制造的“SPn Utility Jet”，载客9人，空（kōng）载重（chóng）量在3630kg 以（yǐ）下，航程在3400km，满载（zǎi）情况下起飞（fēi）跑（pǎo）道要求（qiú）仅为915m，机（jī）身由法国播舍公司提（tí）供的机（jī）制（zhì）织物（铺层角为0~90°、±45°）和单向纤维（wéi）布制成，基体（tǐ）为环氧树（shù）脂。
3、公务机
越来越多的复合材料（liào）被（bèi）用（yòng）在（zài）了（le）繁（fán）忙的公务机上，各国的（de）飞机制造商则纷纷（fēn）研制新型的全复合材料公务机抢占未来市场。
美（měi）国豪客比奇（qí）公司（sī）的“首相Ⅰ”，由于机身为碳纤维蜂窝复合材料（liào）结（jié）构，除去所有（yǒu）的（de）整体机身框架，蒙皮仅厚20mm，相（xiàng）对于常（cháng）规制（zhì）造客（kè）舱容积增加13%。
亚当公司的超轻型（xíng）喷气机A700和装备了活塞发动（dòng）机的（de）A500，飞机大部分是（shì）由碳纤（xiān）维增强Nomax 蜂窝夹心复合材料制（zhì）成，部分地方使用了（le）玻璃纤维增强。以A700为例，其载客数为（wéi） 6~7人，用AGATE认证的预浸料进行拼接（预浸料来自东丽（lì）公司），并相应开发了可以对复合材料（liào）进行二次加工的铣床（chuáng）。复合材（cái）料层合板是碳纤维或玻璃纤维织物增强Nomax夹心材料（liào），真空袋成型，从机头到机尾的（de）舱壁、翼梁底（dǐ）座（zuò）、窗户框和门框（kuàng）都是共固（gù）化成型的。翼梁则由（yóu）单向（xiàng）碳（tàn）纤维增强复合材料（liào）制造而成，而翼梁（liáng）抗剪腹板则是有多向的碳（tàn）纤（xiān）维织物增强复（fù）合（hé）材料制成（chéng）。为了消除闪电（diàn）击中的电弧作用（yòng），燃料（liào）箱是由玻璃纤维（wéi）增（zēng）强复合（hé）材料制成（chéng），碳纤维翼梁与蒙皮之间也（yě）用了一层玻璃纤（xiān）维隔（gé）开, 售价在（zài）100万（wàn）~250万美（měi）元（yuán）。
4、农林飞（fēi）机
农林飞机多由轻型飞机改装（zhuāng）而来，大多采用（yòng）冷活塞发动机，要（yào）求能在土跑道起飞，超低空机动飞行，成本低等，因（yīn）此在农林（lín）飞机出现伊始，很多二（èr）战后退役的飞机被改装成农林飞机。
农林飞机速度低，高（gāo）度（dù）也低，并且要求控（kòng）制成本（běn），因此一般不采用（yòng）复合材料或（huò）者仅（jǐn）采用（yòng）玻璃纤维增（zēng）强复合材料以减轻（qīng）重量（liàng），例如（rú）波兰飞机和发动机工业（yè）集团华沙工厂研制的PZL-106“渡鸦”采用（yòng）了玻璃钢翼尖，机翼前缘缝翼采用了泡沫芯材的玻璃钢夹层结构。农林飞（fēi）机一般都携（xié）带有药箱，药箱则多为玻璃钢结构，并在机身（shēn）骨架（jià）涂（tú）有聚氨酯以防止腐蚀和防尘。
5、水上（shàng）飞机
水（shuǐ）上（shàng）飞机是能在水（shuǐ）面上起飞、降落和停泊的（de）飞机，其中有些也能在陆上机场起降。水（shuǐ）上飞机用途广泛，在民用（yòng）方面可用于运输（shū）、森林消防、航（háng）空旅游、飞播造林、医疗救（jiù）护等，比较有名的有中国的水轰5、日本的（de）US-1、美国（guó）的（de）PBY-5、加拿（ná）大的CL-415、俄罗（luó）斯的Be-103、昆明劲鹰（yīng）S1型汽（qì）油航测航拍水上无人（rén）机，值得一提的是多尼尔海星马来（lái）西亚公司的“海星”CD2，其复合（hé）材料用（yòng）量很大，机翼为悬（xuán）臂式（shì）下单翼，高升力机翼（yì）外侧前缘下（xià）垂（chuí），采用（yòng）玻璃纤维增强复合（hé）材（cái）料和泡沫（mò）夹心材料，具有碳纤维增强复合（hé）材料制成的（de）前、后（hòu）梁（liáng），尾（wěi）翼由玻璃（lí）钢制成（chéng），常规尾翼（yì），装电驱动可（kě）变安装角平尾。
6、旋翼机
旋翼机（jī）是指（zhǐ）利用动（dòng）力驱动的旋转（zhuǎn）旋翼提（tí）供升力、推进力和操作力的飞行器，目前（qián）通（tōng）用（yòng）航空中使用的旋翼（yì）机主要是直升机。
旋翼机（jī）的（de）使用已（yǐ）经相当（dāng）普遍，主要应用领域有：旅客运输、海上（shàng）油井服务、渔业作业、紧急救（jiù）援、环境监测、城市（shì）治安管理、医疗救护等等（děng）。现在新型（xíng）的直升机几乎都采用了复合材料旋翼（yì），机（jī）身（shēn）也多在采用复合（hé）材料代替部（bù）分金（jīn）属材料，比如昆明劲鹰1000型八轴航拍（pāi）航测（cè）无人机具有强（qiáng）化刚性（xìng）的机架（jià）结构机臂采用内嵌硅胶线（xiàn）注塑工艺，具有更好的（de）结构刚性及工作稳定（dìng）性，整个系（xì）统（tǒng）高度集成化的设计，使安装调试工（gōng）作变得更加简单快捷，中心（xīn）架具有更大（dà）的可用空间，方便（biàn）安装及（jí）内置各类航拍辅助设备（bèi），使（shǐ）您（nín）的航拍系统拥有更强的（de）美（měi）感。还有西科斯基飞（fēi）机公司的（de）S-92，4片（piàn）桨叶（yè）全复（fù）合材料旋翼，桨尖后掠，其机身（shēn）主要由铝和复合（hé）材料（liào）制成，复合材料（liào）约占40%。欧洲直升机公司的EC135，4片（piàn）桨叶安装在可控复合材料柔（róu）性臂上（shàng），机身壳、框、舱门、水（shuǐ）平安定面及（jí）端板均采用复合材料结（jié）构（gòu），复合材料大（dà）部分是芳纶或碳纤维蜂窝结构（gòu）。德事龙集（jí）团（tuán）贝尔加拿大直升（shēng）机公司在贝尔230基（jī）础上研制的贝尔430采用全复合材料4 桨无铰无（wú）轴承旋翼系统，旋翼桨（jiǎng）叶由不锈（xiù）钢大梁、前缘包条和玻璃纤维增强复合材料蒙皮组（zǔ）成，在（zài）大梁和后缘之间填充Nomax 蜂窝。在（zài）汶川大（dà）地震堰塞湖抢险中立下大（dà）功的俄米（mǐ）26直升机，其尾桨由5 片玻璃钢（gāng）制桨叶组成。欧洲直升机工业公司（sī）的EH101使用了PMI聚甲基丙烯酰亚胺（àn）硬质泡沫填（tián）充的直升机（jī）旋翼叶片，EH101还是新美（měi）国总统专机“海（hǎi）军一号（hào）”的备（bèi）选（xuǎn）机型，该公司的EC135和NH90也是用了此项技术。另外，NH90的扭力臂和纵向推力（lì）杆（gǎn）的中心（xīn）凸耳RTM工艺成型，使用了来自德国Heek-Nienborg的机织织物（wù）预成型体。纤维（wéi）使用东（dōng）丽（lì）公司（sī）的T300-12K碳（tàn）纤（xiān）维。
(昆明劲鹰jy1000型八轴航（háng）拍航测（cè）无（wú）人机)
加老（lǎo）鹰微（wēi）信laoyingfly可获得更（gèng）多无人机飞行（háng）知识
|
