有了（le）直升机练（liàn）习的基础，再练习四旋翼（yì）就相对（duì）于简单太多了，四个轴相对做反扭矩 那么本身（shēn）就有很平稳（wěn）的升力，在飞行控制中掌（zhǎng）握好（hǎo）它（tā）的姿态（tài）是很重要的。

市面上的（de）小四轴产品有很多（duō）种，比如类（lèi）似于劲鹰（yīng）650专用四旋（xuán）翼航拍器也可以，用（yòng）来当（dāng）练习机。这些小巧灵敏的（de）四轴可以配合模拟器进行（háng）穿插练习。

对尾练习

开始还是（shì）对尾（wěi）练，起来后它会打飘，离地（dì）面太近有乱流，所以要及时修舵，往（wǎng）右飘就（jiù）往左（zuǒ）修（xiū）副翼，同时控制油门舵量（liàng），不要忽上忽下的，在水平高度上（shàng）修（xiū）舵，左（zuǒ）边操纵杆（gǎn）也要及时控制俯（fǔ）仰（向前和向后），要把舵量（liàng）修（xiū）正到很集中的（de）一（yī）个点上，副翼（yì）、俯仰、油门及时补正，手不要（yào）乱（luàn）动方向，如果方向乱飞（fēi）机姿（zī）态也就转向，容易错舵。多练习一种姿（zī）态，慢（màn）慢找到感觉它就会保持平衡，从而达到（dào）悬停效（xiào）果。

两侧练习（xí）

然后是对左对右的侧（cè）面悬（xuán）停（tíng），注意俯（fǔ）仰（向（xiàng）前和向后）舵量，及时修正副翼时保持相对（duì）平稳，不在（zài）面前乱跑后（hòu），手法要及时补正油门，保持一（yī）个高度，再跟着（zhe）修副翼（yì），修俯仰，多（duō）练习就可（kě）达到悬停效果。

对头练（liàn）习

对头练（liàn）习，相对来讲（jiǎng）最难，因为所有舵（duò）都是反的，很（hěn）容易因（yīn）为（wéi）错舵使飞行器乱飘，不（bú）注意就（jiù）很容炸机，如果对头、对（duì）侧的（de）基础练习很好，那么反（fǎn）舵练习只是（shì）一个时间问题（tí），手法一样，想（xiǎng）好反方向修舵，多练对（duì）头，悬停练的（de）很稳了，那么（me）以后在（zài）航拍（如跟拍（pāi），航线飞行（háng））可以游刃有余。

总结：

现在市面上的（de）四（sì）轴（zhóu）产品技术（shù）都（dōu）成熟（shú），自带（dài）增稳GPS 所以飞起来时并没有那么难，相（xiàng）对悬停就简单很多，不（bú）过有之前的模（mó）拟（nǐ）器上（shàng）练习、的基础（chǔ），起码视（shì）距内不会错舵，是（shì）视距外也可以轻易找（zhǎo）到方向，修一修副翼和俯（fǔ）仰,再控制（zhì）一下油门（mén）的量，就会有（yǒu）更好的飞行体验。

飞行练（liàn）习当然要精益求精，比如原（yuán）地（dì）360自（zì）旋，向左360，然后（hòu）向右360自旋，平移、画圈、水平八字、走M字这些，飞机（jī）姿态（tài）保持（chí）的好，手上修舵及时，不错舵，那么（me）画出的圆就流畅，弧度（dù）也漂亮，八字的航线更（gèng）漂亮。只要模拟器上练的时间多，练习机操控（kòng）的多，那么在实际飞行（háng）中失误（wù）才会（huì）少（shǎo），所有飞行的姿（zī）态的都掌控在手上了（le），那么（me）就不容易出（chū）现错舵的情况，即使错舵了也能及时修，很清楚该往（wǎng）哪修,，想做航线飞行时（shí）就会很（hěn）自信，非常（cháng）轻（qīng）松。

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