在我们的印象里无人机（多旋翼无人飞（fēi）行器）主要的应用（yòng）还是在于航拍，其实无（wú）人机已经衍生到生活的（de）方方方（fāng）面，从军事（shì）到（dào）民用再到儿童玩具，涉及的领域还（hái）包括电影、农业、新闻、消防、救（jiù）援、能源、野生（shēng）动物保护等。

　　曾听说过有使用（yòng）无人机（jī）医疗户外（wài）急（jí）救，救灾（zāi），军事扫雷，农（nóng）业喷（pēn）洒农药，农场放牧，高速公（gōng）路监测，爱情求（qiú）婚（hūn），快（kuài）递送货，餐饮业送餐......

　　无人机覆盖领域虽然（rán）广，但基本上都是一（yī）些轻（qīng）量级的应用，无人机技（jì）术可以（yǐ）说已经相当成熟，那么能否让无（wú）人机发挥更大（dà）的作用（yòng）？

　　拥（yōng）抱天空（kōng）一直是人类（lèi）的（de）梦（mèng）想，无人机也是一个（gè）飞（fēi）行器，那（nà）么无人机为什么不能满（mǎn）足（zú）我们的（de）梦想成为一（yī）个载人飞行器？无人机能（néng）成为有人机吗（ma）？

　　现阶段技术能实现吗?

　　无人机（jī）使用多个垂直于（yú）地面的螺旋桨（jiǎng）作为飞（fēi）行（háng）动力，利用螺旋桨之间的（de）不同转速来控制飞行方向，其机械结构相对简单，稳定（dìng）性高，机动（dòng）性能好，飞（fēi）行灵活。无（wú）人机具备（bèi）一般滑翔机（jī）或喷气式飞机所（suǒ）没有的优点，比如，垂直升降，空中悬停（tíng）等。而相比于直（zhí）升机，其（qí）传动结构更简单，维护简便，稳定（dìng）性更高，转向和（hé）变线更灵（líng）活，载重能力更强，而（ér）且没有长长（zhǎng）的后尾。这也是为什么直升机遥控模型已经面世好久还（hái）不使用其作为航拍工具的一个原因，而无人（rén）机推出不久，便迅速蔓延，而且（qiě）应用领域覆（fù）盖到生（shēng）活的方方面面。

　　所以（yǐ）说，把无（wú）人机作为载人飞行器是一个非常不错的（de）选择，它（tā）会是你的私（sī）人飞机，就像（xiàng）汽车一样。那么（me），就（jiù）现在的技术（shù）水平，不需把飞行器做得多么强大，只要是一个简（jiǎn）单（dān）的个人飞行器，这个技术可以实现吗（ma）？

　　这样的话，其（qí）实就（jiù）是把无（wú）人机做成一个放大版（bǎn）的无人机（jī），最主要解决的（de）两个问题就是：动力和能（néng）源（yuán）。因为（wéi）要载人，所以必（bì）需要有更强大的承载能（néng）力，动力很重（chóng）要。驱使螺旋桨转动使用电机还是燃油（yóu）机，还要看使用（yòng）的是什么能（néng）源，如果是电池，首要解（jiě）决的就是续（xù）航时（shí）间的问题，现在的（de）无人机续航时间一般在 20 分钟左右，如果（guǒ）有人机也（yě）是这个续航时（shí）间，那就糟（zāo）糕了（le）。

　　有人（rén）机早已存在（zài）

　　1.新（xīn）西兰基（jī）督城马丁航空器制造公（gōng）司曾发布过（guò）一款售（shòu）价约为 52 万元人民币的个人（rén）飞（fēi）行器。机器（qì）双螺旋桨设计，原理和无人机一样，以（yǐ）燃油作为动力能源，使用一对 200 马力的螺旋桨推进器，加（jiā）满油后能在半小时（shí）内飞行 30 英（yīng）里（lǐ），最（zuì）高时速为（wéi）约 97 公（gōng）里，飞行高度可达 2400 米。

　　2.一家（jiā）名为 E-volo 的（de）公司也研发（fā）出一款利用多旋（xuán）翼无（wú）人机（jī）原理制作（zuò）出来的载人飞（fēi）行器 - Volocopter。其（qí）飞行器拥有 18 个（gè）螺（luó）旋桨，可载（zǎi）客量为两人，使（shǐ）用电力作为驱（qū）动能（néng）源（yuán），满电可连续飞行 1 个小时以（yǐ）上，巡航（háng）速（sù）度可达 100km/h ，最大飞行高度（dù）为 1981 米。

　　为什么还不（bú）能普及？

　　就现在科学技术水（shuǐ）平（píng）来看，把无人机做成（chéng）有人机的技术并不难，曾有报道称连中国农（nóng）民都制造过一台（tái）多轴载人飞（fēi）行器。那（nà）么既然机器都有了，为什么还不能普及，或（huò）引起一番热潮呢？

　　开发成本高

把无人机体积放大，开（kāi）发成本也将（jiāng）放大。把（bǎ）载重重（chóng）量（liàng）放大（dà）到几百倍，同时在（zài）构造上的材料，机器质（zhì）量也控制得非（fēi）常严格，而（ér）且因为是载人，所以安全系数也一（yī）定要做得非常（cháng）高，种种技术的严格要求和（hé）困难性，没有（yǒu）一定的资金有想法（fǎ）也很难（nán）实现。

　　售价高

　　行业（yè）应用的（de）无人机设计上（shàng）更接近（jìn）军用无人机，所以造价非常昂贵，而（ér）业（yè）余（yú）爱好（hǎo）者级别的（de），没有一（yī）定消费能（néng）力也难以购买。无人机的（de）价格（gé）已经（jīng）把大部分人拒之门外，有人机更不（bú）用说（shuō）了，成本高，自然售价也高，就如上文案例（lì） 1 的机器，售价（jià）约（yuē）为 52 万人民币，相当于一台普通豪（háo）车的（de）价格，不是土豪，想（xiǎng）想（xiǎng）就好了（le）。

　　技术（shù）尚未成熟

　　机（jī）器的安全性（xìng）至关重要，或者无人（rén）机技术已经相当成熟，但有人机的技术要求比无人机更为严格。有人机现在还在研发（fā）阶段，种种技术尚（shàng）未成熟，必需要经过长时间的产品（pǐn）使（shǐ）用，改进过程中的各（gè）种问题，才能让（ràng）人更放心的在空中飞行（háng）。

　　驾驶难（nán）度大

　　遥控无人机，没有（yǒu）半年操（cāo）作经验（yàn），是不（bú）能控制自如的。而如果人亲自坐在无人机上（shàng）驾驶，难（nán）度将更大，为了保证自身安全，必须（xū）要经过严格的训（xùn）练。有人机尚未普（pǔ）及，又没有相关的驾驶学校，普通（tōng）人根（gēn）本（běn）得（dé）不到练（liàn）习的机（jī）会。即使有钱，有机器，也（yě）不能立（lì）刻升空。

　　相关（guān）法（fǎ）律法规（guī）未完（wán）善

　　飞（fēi）行机器在空中飞行的管理是非常严格的。无人机飞行范围在目（mù）视视距内（nèi）半径 500 米、相对高度低于 120 米范围内，无须证照管理，而（ér）如果超过此（cǐ）范围，必须要接（jiē）受法（fǎ）律（lǜ）的相关约束。一般私（sī）人飞机更需要（yào）办理非常多（duō）的手续，获得相关部门的允许，驾驶者拥有相关飞行执照，并符合法律规定的（de）体检（jiǎn）要求才能驾驶飞机在（zài）空中飞行（háng）。而有人机现阶段根本没有完善的（de）法律法规，连驾驶者（zhě）自身（shēn）的驾驶（shǐ）要求，牌照考试等（děng）规定还没出台，有人机随（suí）意在空（kōng）中飞行长路漫漫。

　　有人机未来能成为可能吗？

　　无人机为什么要（yào）叫做无（wú）人机，就是因为无人，让机器代替人所不能的（de）工作。我们强（qiáng）迫（pò）把（bǎ）无人机变成有人机（jī）是不（bú）是一个错误的举动？我（wǒ）看不一定，多（duō）轴无（wú）人机相比其他（tā）飞行设（shè）备其在（zài）飞行和结（jié）构上的种种优点显而易见，继续挖掘无人机的（de）潜力是（shì）必需的。在（zài）当下，无人（rén）机（jī）依然继续完成它（tā）力所能及的事情，在未来，把无人（rén）机变成有人机（jī）也（yě）是一件很重要的事情。

　　无人机要成为有人机前路还（hái）有（yǒu）很多的困难，那（nà）么在未来（lái）会成为可能吗？

　　那（nà）是无可否（fǒu）认的。看现在中（zhōng）国（guó）的（de）交（jiāo）通状况，每（měi）天道路上都在塞车，城（chéng）市汽（qì）车数量严重（chóng）饱满，陆上交通工具已经不能满足我（wǒ）们的出行需（xū）求。多旋翼飞行器凭（píng）借着其（qí）稳定的飞（fēi）行性能，更小的体积（jī）和使用的便捷性，日后必（bì）将会成为我们的私人空中交通工具，就像现（xiàn）在（zài）的（de）汽车。虽然不知道（dào）还有多远（yuǎn），但（dàn）我相（xiàng）信迟早会有那么一天。（南京领（lǐng）航（háng）无人机）

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