一、世界（jiè）五大（dà）航展

    No.1：法国（guó）巴黎航展

    巴黎航展（zhǎn）的正式名称，是巴（bā）黎（lí）－布（bù）尔歇国际航空航天展览（lǎn）会，每（měi）两年（nián）在巴黎东北部的布尔歇机场举办一次，是（shì）世界公认的（de）最高端（duān）的（de）航空航（háng）天技术“大集”，被（bèi）视作航天航空业的晴雨（yǔ）表。像香榭丽舍一般雍容华（huá）贵，具有凡尔赛的（de）风度翩翩（piān），如果说其它航（háng）展的名次还有一定争夺的话，巴黎航展这些年在老大的头把交（jiāo）椅一直坐的很（hěn）稳固。当老大（dà），自然有当老大的道（dào）理（lǐ）。首先，法国是传统的航（háng）空大（dà）国，航空工业企业大把抓，除（chú）了大（dà）名鼎鼎的（de）飞机制造商空客、达索（suǒ），以及发动机制造（zào）商斯奈克玛（mǎ）（CFM发动机即为斯（sī）奈克玛与GE的合资产品），卫星、火箭和导（dǎo）弹专业户法国宇航公司，还有诸多航空电子方面的企业，如泰（tài）勒斯（Thales）、汤姆（mǔ）逊（xùn）（Thomson-CSF）、萨吉姆（mǔ）（SAGEM）等（děng）等（děng），其中很多往（wǎng）往在军品方（fāng）面比民品更加（jiā）出名。每（měi）次巴黎航展，这（zhè）些企业都会祭出（chū）自己（jǐ）看（kàn）家的家伙，从而吸（xī）引更多的厂商（shāng）和观众。其次，法（fǎ）国是举办（bàn）航展的传统大国，世（shì）界上第一届航（háng）展就是1909年在法国兰斯举办的，除了两次（cì）世界大战期（qī）间，巴黎（lí）航展从来没（méi）有中（zhōng）断（duàn）过，至（zhì）今已经举（jǔ）办了50届。现如今规格是如（rú）此的高，所以受邀请（qǐng）参加巴黎航展，对航空企业来（lái）说是莫大的荣幸，尽管展位的价格不菲，但大家都趋之（zhī）若鹜。参加不同档次的航展，就（jiù）好（hǎo）比这日下的世（shì）风，参加穷人的婚礼（lǐ），是你（nǐ）给人家面子，参加富豪的婚（hūn）礼，那是人家给你（nǐ）面（miàn）子。

    No.2：英国的范堡罗航展

    好（hǎo）比小沈阳（yáng）在《大笑（xiào）江湖（hú）》的（de）歌词里唱的“谁最难（nán）受谁知道（dào），天下第二也挺好”。范堡罗航展就是这样，一直活在巴黎航展阴影（yǐng）之下，虽（suī）然是公认的世界第二（èr）大航（háng）展（zhǎn），可是影响力（lì）和知名度却远（yuǎn）逊（xùn）于第一名。同样也是每两年举（jǔ）办一（yī）次，不过（guò）鉴于巴黎（lí）航（háng）展每单数年份举办，为（wéi）了避（bì）开老大的（de）锋芒，范堡罗航展知趣地安排在每双（shuāng）数（shù）年份（fèn）举办。憋屈的还不（bú）只（zhī）这些，同样是西方主（zhǔ）流国家举办的主流航展，范堡罗航（háng）展与巴（bā）黎航（háng）展在功能上（shàng）有着太多的重叠，因（yīn）此，但凡新（xīn）机型首发亮相，而或宣布重大事项和巨（jù）额订单，飞机制（zhì）造商大多会选择影响（xiǎng）力更大（dà）的巴黎航（háng）展。

    No.3：新加坡（pō）航（háng）展

    相比（bǐ）老（lǎo）牌的巴黎和范堡罗航（háng）展（zhǎn），新加坡航展真（zhēn）可谓（wèi）是一个年轻（qīng）的（de）80后。自（zì）从1981年首次举（jǔ）办以来（lái），至今仅举办了17届。对于一个刚刚三（sān）十（shí）出头（tóu）的年（nián）轻人，却（què）能够迅速（sù）崛起，跻身前三甲，都要归功于新加坡人对于航空（kōng）业大（dà）格（gé）局的准确判断和（hé）把握。一般而言，在资本主义阵营（yíng）国家举办的航展上（shàng），俄罗斯、独联体国家、以及其他社会主义（yì）国家，不太（tài）愿意拿（ná）出自己的真家伙；反（fǎn）之亦然，在（zài）俄（é）罗斯等国举办的航展上，西方欧美国家也会藏着掖（yè）着点儿。能（néng）否打造（zào）一（yī）个相对中立公平的航展（zhǎn），撇（piě）开意（yì）识形态上的差（chà）异，让双方都在舞台上（shàng）大展拳脚，这（zhè）个（gè）问题，新（xīn）加（jiā）坡最早想（xiǎng）到（dào）了（le）。新加坡，一个城市即（jí）一个国家，人文环（huán）境（jìng）和经济状况良好，又远离地缘政治和暴力（lì）冲突的喧嚣（xiāo），无疑是（shì）最佳的选（xuǎn）择。仅有好的想法还不（bú）够（gòu），更重要的是，要有（yǒu）市场（chǎng）需求对举办大（dà）型航（háng）展（zhǎn）的支撑。亚洲（zhōu）地区多数国家的航（háng）天航（háng）空工业水（shuǐ）平，相比欧美发达国家有较大差（chà）距（jù），自（zì）主研发与生产（chǎn）能力较弱，所（suǒ）以这（zhè）里（lǐ）有很（hěn）大的（de）民机、军品、先进技术的进口（kǒu）需求。因此，在东方搭建（jiàn）一（yī）个（gè）高规格的航展舞台，无论对于（yú）卖方还是买（mǎi）方，都是极大的便（biàn）利（lì）。这一点（diǎn）体（tǐ）现在，每年新加坡航展上，宣（xuān）布的来自亚洲地区的订单最多（duō）。可以说，不是时代（dài）选择了新加坡，而是新加坡选择了成为这个时代在东方版（bǎn）图上应有的那枚棋（qí）子。

    No.4：莫斯科航展（zhǎn）

    大多数人都以（yǐ）为，在莫斯科市郊的茹科（kē）夫斯基航空城举（jǔ）办的航展，会像莫（mò）斯科这（zhè）座城市（shì）一样古老，其实不然，莫斯科航（háng）展是个十足的“90后”，自从1993年举办首届以来（lái），至今仅举办了11届（jiè）。莫斯（sī）科（kē）航展在国际上的（de）重（chóng）要（yào）位（wèi）置（zhì），是由前苏联和现（xiàn）俄罗斯（sī）的航空工业实力所奠定（dìng）的，当（dāng）苏霍伊、米格（gé）这些名号如（rú）雷贯耳，谁也不敢轻视（shì）这（zhè）支，曾被嘲讽为各种“斯基”的航空力量（liàng）。莫斯科航展，寄托着俄罗斯大（dà）国复兴的梦想。曾经无（wú）限光荣的前苏联，是世界上唯一能够和（hé）美国相抗衡的（de）航（háng）空（kōng）大国。你（nǐ）有F-86“佩刀”，我有米格-15“柴捆（kǔn）”；你有F-15和F-16的（de）高（gāo）低搭（dā）配，我有米格（gé）-29和苏-27的轻（qīng）重（chóng）结合（hé）。然而，苏（sū）联解（jiě）体后，剧烈的社会变革（gé）和（hé）后来（lái）的经济（jì）不景（jǐng）气，使得航空工业步履蹒跚，被美国甩开了一定的距离，最典（diǎn）型的代表，就是普遍认为的苏（sū）-30和F22、苏（sū）-35和F35的（de）差距。不过，斯拉夫战斗民族（zú）从来不是一个甘居（jū）人下（xià）的民族，俄罗斯同样有着大国复兴（xìng）的梦想，这（zhè）个梦想的（de）重要内容之一就是重振航空（kōng）工业。1999年（nián）普京上台以来，更加重视航空工业的（de）振兴发展，提出了将（jiāng）原来分散的苏（sū）霍伊、米格、伊留申、伊尔、图波列夫设（shè）计局（jú），整（zhěng）合成为一个强大的航空工（gōng）业集团，并重新确立了发展民航客（kè）机在航空工业（yè）中的（de）重要地位，改变以往军强民弱的（de）格局。正如普京所说（shuō）：给我（wǒ）二十年，还你一个强大的俄罗斯。莫斯科航展最重要的作用，就在（zài）于对俄制军（jun1）机、导（dǎo）弹以及各种防（fáng）务产（chǎn）品（pǐn）的（de）展销。普京（jīng）对航展一向非常重视，所以（yǐ）无论在他当总统，或者（zhě）临时当总（zǒng）理的时候，几（jǐ）乎每一（yī）届航（háng）展的开幕式都会出（chū）席，还常常陪同（tóng）他（tā）国政要进行参观，亲自干起了“推销（xiāo）员”的角色。所以，本国武（wǔ）器有卖点，加之（zhī）领导又格外重视，一步步推动着莫斯科航（háng）展（zhǎn）跻身世界（jiè）五（wǔ）大航展。

    No.5：中国国际航空航天博览会

    中国航展，每两（liǎng）年（nián）在珠（zhū）海举（jǔ）办一（yī）次，第一届是在1996年，今年（nián）举（jǔ）办的是（shì）第十届。可能很多人（rén）会像我一样疑（yí）惑，以“中国”二字命名的航展，为什么（me）不在北（běi）京，或者上海、广州，而选址珠海。首先，像京沪广这样的大（dà）型繁忙机场，空中交通流量本（běn）就已（yǐ）经十分（fèn）繁（fán）忙（máng）接近饱和了，经不起大型航展也跟着搅（jiǎo）和。尤其像（xiàng）北京这样的京畿（jī）要地，禁（jìn）飞（fēi）区（qū）很多，搞（gǎo）航展也会带来（lái）安全的（de）隐患。北京目前也有一个航（háng）展，不过规（guī）模较小，只有室内的陈列（liè）和展（zhǎn）览，一般在北（běi）京（jīng）的（de）国际展（zhǎn）览馆或国家会议中心（xīn）举办（bàn）。其次（cì），珠海（hǎi）位于珠三角腹（fù）地，毗（pí）邻港澳，地理（lǐ）位（wèi）置优（yōu）越，是中国对外开放的窗户（hù），早在1992年开工（gōng）建设珠（zhū）海（hǎi）三灶机场（现已改名为（wéi）金湾（wān）机场）时，就已经（jīng）定（dìng）位了要搞航展，所（suǒ）以一个二线城（chéng）市的机场，跑道一口气修了4000米长，飞行区（qū）等级（jí）为4E，后来为了满足A380和B747-8这样的巨无霸客机来参展，又升级为可执行（háng）4F级起降，为举办大型航（háng）展做（zuò）好了充分的准（zhǔn）备。得益于中（zhōng）国已成为世界第二大航空运输市场（chǎng），同时自主（zhǔ）研发（fā）的民机和军（jun1）品又以价廉物美而颇（pō）具竞争力，珠海（hǎi）航展的规模和（hé）国际影（yǐng）响也日（rì）趋高涨，渐渐走出了早些年只有国内航企参展的自娱（yú）自乐局面。世（shì）界知名的航空企（qǐ）业，如波（bō）音、空客、庞巴（bā）迪等，都希（xī）望来珠海航展推广自己的产品，同时也有（yǒu）很多（duō）买家在店（diàn）外（wài）探（tàn）头探脑。现在，我们既是（shì）买家，也（yě）是卖家，虽然（rán）主（zhǔ）要还是买家，但未来一定会（huì）成为皇（huáng）冠卖家（jiā）。尽（jìn）管，国际上有些（xiē）声音并不认可（kě）珠海航展跻身世界五大航展（zhǎn），但毫无疑问的是，珠（zhū）海航展的影响（xiǎng）力已经越来（lái）越（yuè）大，成为世界航天航（háng）空（kōng）工（gōng）业在（zài）东方的一个重要（yào）交流平台。

    二、历届航展上的争奇斗艳

    在每一届（jiè）航展上，我们都能看到众多高（gāo）大威猛的运输机、锋利的战斗机、优雅的民航客机（jī），还有那（nà）些帅（shuài）气的飞行员（yuán）和靓丽的空姐。不（bú）过最吸引（yǐn）人的，还是不同国家（jiā）、各个制造商（shāng）之间（jiān）的（de）争（zhēng）奇斗艳（yàn），美制的、欧（ōu）制的、苏制的（de），你争我夺（duó），战（zhàn）斗（dòu）机（jī）、运输机、民（mín）航客机，你方（fāng）唱（chàng）罢，我方登（dēng）场。下面就让我（wǒ）们盘点（diǎn）一下历届航展上的争奇斗艳。说到制造商之（zhī）间的争（zhēng）斗，当然少不了民航客机的巨头波（bō）音与空客。首先，他们（men）通常会使用（yòng）壮声势的手法，将过去半年甚至（zhì）更长时间内获得的（de）飞机订单积（jī）累（lèi）起来，在大（dà）型航（háng）展上一（yī）起（qǐ）宣（xuān）布（bù），用一个巨大的（de）数字吸引眼球、吓唬（hǔ）对（duì）手。同时，航展还是一个（gè）抢夺订单（dān）的好机会，通过现场展示洽谈（tán），锁定来（lái）自航空公（gōng）司和飞（fēi）机租赁商的订（dìng）单。比（bǐ）如（rú）2007年的第十（shí）届迪拜航展（zhǎn），在时（shí）间上正处于阿联酋航空（kōng）200亿（yì）美（měi）元购机（jī）合同（tóng）花（huā）落谁家的重要关口。于是，这届航展上，波音与空客从各个方面进行公（gōng）关，参（cān）加航展的飞机也是卖力（lì）表演。最（zuì）终，空客拔得头筹（chóu），与阿联酋航空敲定了70架A350、11架A380、共价值202亿美元的购机合同，波（bō）音仅拿（ná）到了12架777-300ER、价值32亿美（měi）元的（de）合同。不过（guò），有输（shū）就有赢，在刚（gāng）刚（gāng）过（guò）去的2013年迪拜航展上，波音力压空客，旗（qí）开得胜（shèng）。阿联酋航空宣布了全（quán）球民航界有史以来最大订（dìng）单（dān）：一次性订（dìng）购150架（jià）波（bō）音（yīn）777X客机，其中包括35架波音777-8X和115架777-9X，以及50架选购（gòu）权订单。空客（kè）也很有斩获，阿航还一并宣布增购50架空客A380客机。这些（xiē）订单的总价值达到（dào）了960亿美元（yuán），阿航露出了中东土豪才有的镶钻金牙。当然（rán），双方（fāng）能够签订（dìng）购（gòu）机合（hé）同，肯定经过（guò）了长期而充分的洽谈，不单单是航展上卖力（lì）表演的功劳（láo），但（dàn）航展毕竟也（yě）是一个最好的T型台，在每次航展（zhǎn）上，波音（yīn）和空（kōng）客同时（shí）将注意力推广到了其他（tā）航（háng）企，为未来的市（shì）场营销做好了铺垫。除了宣布订（dìng）单，飞（fēi）机制造商（shāng）还喜欢在（zài）大型航展上（shàng）重磅（páng）发布新（xīn）的机型。2005年6月（yuè）13日，空客（kè）携手两架A380，首次高调亮相巴黎航展。比波音747还大（dà）的飞机，在巴黎布尔歇机场（chǎng）如大象般（bān）翩翩起舞（wǔ），一时（shí）成为（wéi）街头（tóu）巷尾的热（rè）议（yì）。据说（shuō），飞行结束后，有人问波音的代表：怎么样，比起你们的747？波（bō）音的（de）代表皱了皱（zhòu）眉头：蛮好（hǎo）的，就是看上去有点粗短。有点粗短，也（yě）成为了（le）后来很多人挖苦A380的词汇。每次（cì）航展（zhǎn）上，像这样互相嘲讽、争（zhēng）风（fēng）吃醋（cù）的小（xiǎo）段子（zǐ）也是层出不穷。直到三年（nián）后的2008年，A380才第一次光临珠海航展，并在京广沪三地进行巡回（huí）演出，赚足（zú）了中国人民（mín）的眼球。在航展上（shàng）抢风头（tóu），也（yě）是八（bā）仙过海、各（gè）显神（shén）通。在刚刚过去的2014年范堡罗航展上（shàng），波音（yīn）787终于成功把A350挤（jǐ）出（chū）了（le）新闻（wén）头（tóu）条。波音飞行员迈克和兰迪驾驶B787-9飞机（jī）进行表演（yǎn），机（jī）上只（zhī）有他们两人（rén）。起（qǐ）飞前，观众们并没觉得和其他民航飞机有何不（bú）同，不曾想，两位驾驶员早有预谋，飞机刚一离地，他们就操纵飞机垂直拉（lā）起，几（jǐ）乎笔直着直上云霄，之（zhī）后忽而超大坡度（dù）转弯（wān），忽而超低（dī）空掠（luě）过，完全一（yī）个航空表演队（duì），惊（jīng）得（dé）观众们一（yī）身（shēn）冷汗，也博得（dé）喝彩（cǎi）连（lián）连。如果用中国的一句广（guǎng）告语来形容，那就（jiù）是：波音787，客机中的（de）战斗机。航（háng）展上（shàng）的争斗不仅存在于（yú）制造（zào）商之间，有时（shí）也会上升到国家之间。1983年，世界（jiè）正处于美苏争霸的冷战时期，在第（dì）35届巴黎（lí）航展上，美国为（wéi）了（le）配合里根（gēn）总统所（suǒ）说的“星（xīng）球（qiú）大战计划（huá）”大骗（piàn）局，展示其在航（háng）天领域的超高水平，派出了一架航天飞机来参展。由于航天（tiān）飞机自主起飞需要借助火箭（jiàn）推进（jìn）器、外储燃料箱等等，操（cāo）作十分复（fù）杂，成本也很高（gāo），美国人发扬（yáng）人有多大（dà）胆、地有多大产的精神，用一架波（bō）音747“驮着（zhe）”航天飞机（jī）进场，什么（me）适航指令、安全条（tiáo）例统统靠（kào）边（biān）站，一举震惊了（le）世人（rén）。人们不禁问美国人（rén）：“有人会（huì）买你们的航天飞机（jī）吗？”美国人回答：“应（yīng）该没人会买，而且我们也不卖，就是拉出来遛遛。”看（kàn）到美国（guó）人用航（háng）天飞机出尽了风头（tóu），苏（sū）联人不干了，或者说终于（yú）上套了，于是在1989年的巴黎航展上，前（qián）苏联派出了他们的“暴雪号”航天飞机（jī），也学着美国（guó）人的样儿，用安-225巨型运输机“驮着”进场（chǎng），摆明了是与美国（guó）人叫板（bǎn）的架（jià）势，可惜没过两年，苏联就解体了。这恐（kǒng）怕就是在冷战思维主导下，双（shuāng）方最典（diǎn）型的一次争奇斗艳。航展上比民航客机争斗更激烈（liè）的（de），就是对于（yú）军购（gòu）订单（dān）的抢夺，这方（fāng）面最典型（xíng）的就要（yào）数印度的（de）班加罗尔航展（zhǎn）。印度与我国的情（qíng）况不大相同（tóng），西方对其没（méi）有那么严苛的军售限制，所以（yǐ）印度在采购军机时，既可以买俄罗斯的苏-30、米格-35，也可（kě）以（yǐ）买美国的F-16、F-18，或者（zhě）法（fǎ）国的阵风、幻影，当然（rán），最先进的F-22、F-35、苏（sū）-35，人（rén）家也不会卖给印度人。所以，每逢班加（jiā）罗尔航展，场面可（kě）就（jiù）热闹了，各国都想抢夺印度（dù）的订单，便使（shǐ）出浑身解数，军机在天上卖力（lì）表演，高官在地（dì）上（shàng）发表对东道主饱含献媚（mèi）之词的虚（xū）假讲话：印度已经（jīng）跻（jī）身于（yú）世界一（yī）流的（de）国家，是我们重（chóng）要的盟友和（hé）战略伙伴，军事合作是双边关系的重要体（tǐ）现，无（wú）论（lùn）出于武器技术水平，还（hái）是国际政治格局（jú）的考虑，都（dōu）应该选择我们军机，品质一流（liú），好用（yòng）不贵，你（nǐ）绝（jué）对（duì）值得拥（yōng）有（yǒu）。对于军用飞机，航展的另一个主要功（gōng）能是（shì）展示肌（jī）肉。在1989年的巴（bā）黎航展上，前苏联功勋试飞员普（pǔ）加乔夫，艺（yì）高人胆大，驾驶苏霍伊设计（jì）局的苏（sū）-27飞机，表演了震惊世人的（de）“普（pǔ）加乔（qiáo）夫眼镜蛇”动作，即（jí）驾驶飞机减速，飞行员（yuán）快速向后拉杆使机头上仰至110度（dù）～120度（dù）之（zhī）间，整个飞机（jī）呈垂直站立姿态，再（zài）迅速改为平飞。这一动作可谓技压（yā）群芳，当时没有一架欧美战斗机能够做出。一（yī）时间，国际上对苏-27刮目（mù）相看，认为它是世界上最先进的战斗机，无形中促进了（le）飞机出口。说到苏霍（huò）伊飞（fēi）机在航展上的表现，必（bì）须顺便说（shuō）说另（lìng）一件令人啼笑皆非的故事，这要从航展上的几次事故说起。1999年的巴黎航展（zhǎn）上，一架苏-30飞机在做高难度技术动作时坠毁，飞行员弹射逃生。同样（yàng），2002年（nián），在乌（wū）克（kè）兰航展（zhǎn）上，一（yī）架苏27飞机在特技飞行（háng）表演时坠毁，导致现（xiàn）场（chǎng）观（guān）众78死115伤，两（liǎng）名飞行员却在飞机坠（zhuì）地前一刻，奇（qí）迹（jì）般（bān）地弹射逃（táo）生。这（zhè）些（xiē）事故本没有什（shí）么值得骄傲的，但（dàn）一时间，业（yè）界公认俄罗斯的弹射座椅表现抢（qiǎng）眼，均能在千钧一发之（zhī）刻（kè）挽救飞行（háng）员的（de）性命，于是俄制（zhì）的弹射座椅在国际上大（dà）卖特卖。这（zhè）可（kě）能就是（shì）犹太人（rén）所说（shuō）的（de），要懂得如何从失败中获利。

    综合（hé）分析（xī）各（gè）大航展上的争奇斗艳，最本（běn）质的特点就是“目的性”很强，花上百万美（měi）元派飞（fēi）机千里迢迢来参展，必然有该机型的潜在（zài）意（yì）向客户，至少也要打打广告，绝不（bú）会（huì）是去凑热闹的。所以，从（cóng）这个角度（dù）出发（fā）看，一些来自国外，甚至（zhì）来自国内（nèi）的（de）声音，嘲笑中国在参（cān）加一些国际大型航展时，只会展出模型，没有真机，属于“模型（xíng）展”，这种观点其（qí）实是有失偏颇的。像数一数二的巴黎和范堡罗航展（zhǎn），基本上不属于（yú）我们（men）的舞台，也（yě）没有多少目（mù）标客户，不一定非得千里迢迢把真机（jī）开（kāi）过去。而当举办香港亚洲航展、新（xīn）加坡航展时（shí），国（guó）产（chǎn）的新舟60、枭龙、K8教练机、歼教（jiāo）系列，就（jiù）会有真机奔赴航展（zhǎn）现场，向巴基斯坦、尼泊尔、缅甸这样的潜在客户，展示中国飞机的（de）质优价廉。

    纵观各国（guó）航展发（fā）展（zhǎn）的历（lì）史，中国航展的（de）发展（zhǎn）壮大，必须走出（chū）一条既独（dú）立（lì）自强（qiáng）又包（bāo）容并举的路线。首先，不能（néng）像新加坡航展、迪拜航展那样，仅仅是（shì）“我来搭台，别人唱戏”，如果自主研发生产的航天航空工业产（chǎn）品（pǐn）能（néng）够撑（chēng）起半边天，即（jí）使（shǐ）别（bié）人不来捧（pěng）场，场面也不会太冷清，这（zhè）一点（diǎn）要向（xiàng）莫斯科航展学习，更需（xū）要（yào）强大航天航空工业的支撑。其（qí）次，航展应（yīng）该以解放思（sī）想、 包容并举的（de）心（xīn）态，喜迎（yíng）天下客，不（bú）论是黑猫（māo）还是白猫，于我有（yǒu）益就是好猫，目前别人为我们的市场而来，随着本（běn）国航空制（zhì）造业不断（duàn）强大，以后会为我（wǒ）们的产品而来，这也是（shì）每一个航空人的拳拳之心。

    三、历史上的早期的航（háng）展

    1909年，注定是不寻（xún）常的一年。七月，路易（yì）斯（sī）·布莱里奥（ào）首次架机飞越英吉利海峡，接下来的八（bā）月，法（fǎ）国举（jǔ）办（bàn）了人类历（lì）史（shǐ）上的（de）第一届航展，地点（diǎn）在（zài）法（fǎ）国的小城兰斯（Reims）。兰（lán）斯位于法（fǎ）国的东北部，隶属于（yú）马恩省。第（dì）一次世界大战中著名的（de）马恩河战（zhàn）役，兰斯正是战役的前线。即（jí）使在今天（tiān），兰（lán）斯也有（yǒu）着非同寻常的军事意义，保卫首都（dōu）巴黎的（de）空军基地正设于此。航展（zhǎn），历来都是政府主导（dǎo）的，这一点，从莅临此次航（háng）展的领导人名（míng）单就能看出（chū）来（lái），时任法（fǎ）国总（zǒng）统阿尔芒·法利耶（yē）亲自上（shàng）阵，同时，他还邀（yāo）请（qǐng）了（le）英国政（zhèng）要戴维·劳亚·乔治和（hé）美（měi）国前总统西奥多·罗斯福。

    第一届航（háng）展，航空（kōng）业才刚处于蹒跚学步的阶段，所以（yǐ）主要展示谁的（de）飞机能够飞起（qǐ）来。参展的（de）主要是法国当时的几大飞（fēi）机制（zhì）造商，其实严（yán）格意义上不能称（chēng）之为制造商，大（dà）多都还停留（liú）在小作坊（fāng）的阶段，这些名字今天看起来（lái）都很陌生了，分别是路易斯·布莱里奥、赫伯特·莱瑟（sè）姆、亨（hēng）利·法曼、路易斯·鲍汉姆。同（tóng）时，力邀（yāo）英国、美国（guó）的（de）飞机制造（zào）商，英国的乔治·库克伯恩和美国的格伦·寇蒂（dì）斯，带着自（zì）己的飞机（jī）前来参展。不过，美（měi）国的莱（lái）特（tè）兄弟没有参展（zhǎn），此时他们正沉（chén）湎于到底是谁第一（yī）个（gè）发明了飞（fēi）机（jī）的官（guān）司中，可是仇家窛蒂斯（sī）都来了，不（bú）知（zhī）他们还在老家忙活（huó）些什么（me）。这（zhè）一次航展，开创了许多个第一（yī），规模第一、观（guān）展人数第一，还有事故率第一。航展（zhǎn）位（wèi）于兰斯的一个小镇贝斯尼（Betheny），为了（le）方便参（cān）观展览的人前往，主办方特地修筑（zhù）了一条铁路，由兰斯通往（wǎng）贝斯（sī）尼。为了吸引更（gèng）多的观众，航展在票价上（shàng）采取了非常低廉的策略，前后两个礼拜的时间，共有20万人前来参（cān）观，在当时可谓空前绝后。一共有9种飞机参加航展，总（zǒng）数为23架。以当（dāng）时的构造特（tè）点，这些飞机可以简（jiǎn）单地（dì）分为两种，一种叫推进式（shì）（Pusher），即发动机（jī）的螺旋桨在（zài）机身后部，因此将（jiāng）升降（jiàng）舵放（fàng）在飞（fēi）机（jī）前（qián）部，像鸭子向前伸着（zhe）脖子嘴（zuǐ），如莱（lái）特、亨利法曼III型飞机；另一种叫做拖拉式（Tractor），即螺旋桨在机身最前面，升降舵就相应地（dì）在最后面，如布（bù）莱里奥和（hé）安东尼飞机。在（zài）当（dāng）时的技术（shù）水（shuǐ）平下，与推（tuī）进式相比（bǐ），拖拉式还没（méi）有显示（shì）出明显的（de）优势，后来随着发动机推力的不断提高，拖拉式的（de）高效率才显现出来。航展吸引了很（hěn）多社会名流和大财团（tuán）的注（zhù）意，通过航展，不仅为仍旧（jiù）弱小的飞机制造商（shāng）募集了（le）研发资金，也打开了飞（fēi）机（jī）的销路（lù），富人、冒险家（jiā）、政府、军（jun1）队都开始采购（gòu）飞机，可谓一箭双雕。此次（cì）航展后，在世界范围掀起了航空运动（dòng）的新高潮，各种航空比赛、航展在全球此起彼伏（fú）。当时的航空事（shì）业还如同一只雏（chú）鸟，飞行的安（ān）全风（fēng）险很大，飞（fēi）机失事的几率（lǜ）非常高（gāo），当飞行员简直是个有去（qù）无回的行当。据（jù）文字记载，在一（yī）场环（huán）欧（ōu）洲（zhōu）的飞（fēi）行比赛（sài）中，有三个飞行员在起飞中坠毁（huǐ），两个当场死亡，一个失去双腿。最令人（rén）惨（cǎn）不忍睹的是，其中一个（gè）飞行员是在（zài）大庭（tíng）广（guǎng）众之（zhī）下（xià）被活活（huó）烧（shāo）死（sǐ）的（de）。

    不过最令人惊奇的，还要数1911年5月举办的一（yī）场巴（bā）黎（lí）至（zhì）马德里（lǐ）的航空比赛。当时，有一架飞（fēi）机失（shī）事冲（chōng）入人群，关键是，冲进的还是贵宾席，在座的法国首相（xiàng）受伤，法国国防部（bù）长当（dāng）场毙命，另有50多名贵宾观（guān）众受伤，看来，有时离领导太近也未必是好事（shì）。不过，很佩服欧洲人的执着，出（chū）了这么大的事（shì）故，仅仅是将比赛往后推了一天，次日（rì）比赛照常进行（háng）。这场比赛，一共十（shí）几位选手参加，最终却只有一个法国（guó）人顺利抵达马德里，顺理成章地获（huò）得了冠军。其他选手的飞（fēi）机，不是失（shī）事了，就是在半（bàn）路上抛锚。结果在颁奖（jiǎng）台上，根本没有亚军和季军（jun1），想象一下，那位幸（xìng）运的法国人站在（zài）空落落的领奖（jiǎng）台（tái）上，迎着朔（shuò）朔的（de）北（běi）风，左右皆（jiē）无人，想必心中会油然而生（shēng）起一种独孤求败的苍凉吧。毕（bì）竟在那个年代，不（bú）追求什（shí）么速度和技巧，只（zhī）要能（néng）安全（quán）完成比赛，就已经烧（shāo）高香（xiāng）了。从1905年莱（lái）特兄（xiōng）弟的飞机首（shǒu）飞，航空业（yè）已经走过了109年的风雨历程，从1909年的世界上第一次航展，航展至今已经有105年的历史（shǐ）。这105年来，在世界的不同地域和（hé）城市，一次次（cì）大大小小的航（háng）展，见证了航空业一步步（bù）由雏鸟变为雄鹰（yīng），也（yě）记（jì）录了一（yī）代（dài）代航空人（rén）的光荣与梦（mèng）想，航展极大地（dì）促进了整（zhěng）个行（háng）业的交流（liú）融（róng）合，也必将激励（lì）其不断前行，这是专属于（yú）航空从业者和爱好者的节日（rì）和（hé）盛宴，且观且（qiě）珍惜。（民航资源网）

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