独辟蹊径
红外制导导弹很（hěn）厉害，被它盯上后麻烦得很。不同的飞机有不同的应（yīng）对方式，但最主要（yào）的还是抛洒热诱（yòu）饵弹来规（guī）避。不过，有的飞（fēi）机防御红外导弹很另类（lèi），比如前苏联开发的机尾火焰型诱饵。
前苏联入侵阿富汗期（qī）间，为了应对（duì）肩（jiān）射式防空（kōng）导弹的（de）攻（gōng）击，使用（yòng）了一种少见（jiàn）的（de）诱饵，这就是机尾火（huǒ）焰（yàn）诱饵（ěr）。战机在发现被红（hóng）外导弹追击（jī）时（shí），就从战机尾部持续不（bú）断地将少量飞机（jī）燃油洒（sǎ）入飞机的尾流中（zhōng），被点燃后，战机长（zhǎng）时间（jiān）拖着一个大（dà）大的火（huǒ）把（bǎ），火焰十分明（míng）亮，发出的红外辐射能量是发（fā）动机尾（wěi）焰的数十倍，如此（cǐ），红外导（dǎo）弹就难以识别（bié）了。另外，战机尾部的（de）明亮火焰跟战机具有相同（tóng）的运动速度，这又增加了（le）红外导（dǎo）弹的识别难度。不过，这种放（fàng）红外（wài）导弹的（de）方式已经过时（shí）了（le），针对现（xiàn）代（dài）化的红外制导导弹，尤其是（shì）红外成像制导的（de）导弹来说，这招很难管用。
为了（le）降落
上（shàng）面说（shuō）的空中放（fàng）油，其实只是一种较（jiào）另类的应用（yòng）。空中放油最主要的（de）应（yīng）用还是为了以（yǐ）一个（gè）更轻的重量来着陆。这个不（bú）仅适用于各种战机，更广泛（fàn）应用在客机上。客机在设计的时候，都（dōu）有一个“最大着陆（lù）质量（liàng）”，如果飞机在降（jiàng）落时超过这个“最大（dà）着陆质量（liàng）”，那么起落架（jià）就可能受损，严（yán）重的（de）情况，飞机也会有危险。客（kè）机起飞前，都是提前计算好到达（dá）目的地时（shí）飞（fēi）机的重（chóng）量，经过长途飞行，到达（dá）时，燃油正好用的差（chà）不多。但是，常常会有这样的情况，客机起飞后，本（běn）来是要跨洋飞行的，但是如果此时飞机（jī）受损，或者出（chū）现其他紧急情况（kuàng），必须返回时，那么此时（shí），燃（rán）油就显得太多了，必须放掉（diào）。
比如（rú）2002年（nián）9月，由温哥华至北京的CA992国际航班在万米高空突（tū）发意外，一（yī）位中国旅客（kè）因胃出血发作，生命垂危。为抢救（jiù）旅客，机长果断（duàn）决（jué）定，紧急（jí）备降（jiàng）美国阿（ā）拉斯加的安克雷奇机场。为了安（ān）全降落，CA992放（fàng）掉了30吨燃油（yóu）。
史上最大（dà）规模（mó）的空中放油（yóu），应该是2001年911事件（jiàn）发生时，当时，很（hěn）多（duō）国际航班被美国拒绝入境（jìng），所（suǒ）以，很多（duō）飞机刚起飞（fēi）不久（jiǔ），就收到（dào）通知，需要返回，或者在其他（tā）国家降落，由于燃料过多（duō），只好放掉。
在哪儿放
不能（néng）乱放，这要是在（zài）低（dī）空（kōng）人口密（mì）集区释（shì）放（fàng），必然会引发灾难（nán）。应（yīng）该选择海洋、沙漠（mò）、山区等上（shàng）空放油。另外（wài），很多机场附近会设有放油区。除了地点（diǎn）的选择，还有高度的（de）要求（qiú），一般是不低（dī）于3000米，这（zhè）样（yàng）的高度，燃（rán）油释（shì）放出来（lái）后，就在空（kōng）气中雾化和挥（huī）发了，不会落到地面。对环境有污染吗？答案是肯定的（de），但目前也（yě）没有（yǒu）好（hǎo）的（de）办法（fǎ），如果需要（yào）的放（fàng）油量不多，可以采取盘旋飞行，逐渐（jiàn）耗掉燃油，但这（zhè）个在紧急（jí）情（qíng）况下（xià）不适用。
为了表演
别（bié）的战机放油是为（wéi）了安全（quán），但是F-111，虽然（rán）设计之初（chū）也是为了以较轻的（de）机身安全降落，但是后来，它（tā）更多的（de）是（shì）为了表演，而且还玩（wán）上了瘾。这也是为什么（me），很多人之所以知道F-111，不是（shì）因（yīn）为它战斗力十足，而是（shì）从它（tā）经（jīng）常扛着火（huǒ）把招摇过市开始（shǐ）的。曾经（jīng），F-111也拥有不少创新技术，比（bǐ）如“可变（biàn）后掠翼”、“低空地形追踪雷达（dá）”等。
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